作者：百年不渡分类：未来幻想点击：948次下载：5797次大小：70M 日期：2026-08-26

可凡倾听

'피처맥주는 옛말'…많이 마시던 한국인 이제 한 캔 골라마신다_我的网站

深夜食堂2

一 | 서울 강동구 세븐일레븐 뉴웨이브오리진점에 방문한 한 소비자가 사케 전통주 매대에서 상품을 고르고 있다. 코리아세븐 제공 [파이낸셜뉴스] 여럿이 대용량 페트맥주를 나눠 마시던 풍경이 빠르게 사라지고 있다. 한때 단체 음주의 상징이었던 '피처맥주'는 젊은 소비자에게 낯선 제품이 됐다. 주류 소비량이 줄고 각자 원하는 술을 골라 가볍게 즐기는 문화가 자리 잡으면서 편의점 매대도 캔맥주와 무알코올·저도주, 프리미엄 주류 중심으로 재편되고 있다. ■술 사는 횟수 줄어도 지갑은 더 열었다 26일 국세청 국세통계포털(TASIS)에 따르면 지난해 국내 주류 출고량은 298만8000㎘로 1998년 이후 27년 만에 300만㎘를 밑돌았다. 지난 2015년과 비교하면 21.5% 감소한 규모다. 맥주와 희석식 소주는 3년 연속, 탁주는 5년 연속 감소했다. 건강에 대한 관심과 고령화, 인구 감소에 더해 회식 문화가 달라진 영향으로 분석된다. 전체 주류시장이 위축되면서 편의점의 핵심 상품군인 주류도 성장세가 한풀 꺾였다. CU의 전체 주류 매출 신장률은 지난 2024년 13.7%에서 지난해 8.0%, 올해 1~7월 4.3%로 낮아졌다. 술을 마시는 횟수와 양이 줄면서 상품별로는 대용량 맥주가 먼저 밀려나고 있다. GS25의 올해 1~7월 페트맥주와 병맥주 판매량은 전년 동기 대비 각각 5%, 9% 감소했다. 반면 수입 캔맥주 판매량은 10% 증가했다. 1~2인 가구와 혼술·홈술이 늘면서 한 제품을 나눠 마시기보다 각자 원하는 캔맥주를 골라 마시는 소비가 자리 잡은 영향이다. 보관이 편하고 다양한 국내외 제품을 한 캔씩 경험할 수 있다는 점도 수요를 끌어올렸다. 편의점에서 술을 사는 횟수는 줄었지만 한 번 살 때 쓰는 돈은 늘었다. 세븐일레븐의 올해 1~7월 주류 구매 건수는 전년 동기 대비 5% 감소한 반면 건당 구매액은 6% 증가했다. 세븐일레븐에서는 평균 판매가격이 6907원인 소주 매출이 올해 1~7월 2% 감소한 반면 소주보다 평균 가격이 2배 이상 높은 전통주는 50%, 7배 이상 높은 와인은 20% 증가했다. 평균 판매가격이 6만5211원으로 소주의 9배를 웃도는 양주에 속하는 위스키 매출도 12% 늘었다. 자주, 많이 마시기보다 가격대가 높더라도 취향에 맞는 술을 고르는 소비가 건당 구매액을 끌어올린 것으로 분석된다. ■취하지 않거나 제대로 골라 마시거나 피처맥주와 소주 등 익숙한 대중 주류가 밀려난 자리는 무알코올·저도주와 프리미엄 주류가 채우고 있다. GS25의 올해 1~7월 무알코올 맥주와 칵테일소주 매출이 전년 동기 대비 각각 107.9%, 44.0% 증가했다. CU에서도 논알코올맥주와 하이볼이 각각 50.7%, 20.6% 늘었다. 적게 마시더라도 맛과 품질을 따지는 수요도 커졌다. GS25의 양주 매출은 11.3% 증가했고 CU의 사케와 증류식 소주는 각각 29.2%, 18.6% 늘었다. 위스키와 와인도 각각 13.3%, 12.4% 성장했다. 전통주는 젊은 층과 외국인이 찾는 취향형 주류로 부상했다. 세븐일레븐의 올해 전통주 매출은 전년 동기 대비 55% 증가했고 2021년보다 7배 늘었다. 2030세대 비중은 5년 전보다 8%p 상승한 36%를 기록했고 외국인 매출도 올해 48% 증가했다. 편의점들은 저도수와 프리미엄 전통주를 확대하고 있다. 세븐일레븐의 '윤남노 복담주'는 출시 일주일 만에 전통주 매출 1위에 올랐고 CU도 오는 26일 프리미엄 증류주 '신라주'를 선보인다. 편의점업계 관계자는 "최근에는 취하기보다 가볍게 분위기를 즐기거나 적게 마시더라도 취향과 품질에 맞는 술을 고르는 소비가 늘고 있다"고 말했다.。　　成都8月22日电(单鹏)2026年，中国汽车产业行至动能切换的关口，行业竞争的主战场正从“拼规模”转向“拼价值”。第二十九届成都国际汽车展览会21日在成都开幕，作为车展官方重要活动，2026汽车先锋思享荟同期举行。活动中，多位车企高管就行业转型与高质量发展展开深入探讨。　　当前，国内市场存量博弈越发激烈，海外布局也从试水阶段进入深水期；与此同时，L3级自动驾驶走向规模化应用，闪充与换电各立山头，技术路线的多元探索让未来充满无限可能，也带来了更多不确定性。在这一背景下，与会嘉宾普遍表示，中国汽车产业需要在效率与质量、规模与价值之间找到新的平衡。第二十九届成都国际汽车展览会21日在成都开幕，图为中国国产新能源汽车展台吸引众多观众。　记者张浪摄　　岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放认为，中国汽车需要一场“慢下来的快跑”。他表示，近年来中国汽车的开发效率大幅度提升，平台化开发、数字化仿真、供应链协同和同步工程正在重构汽车开发流程，但必须清醒认识到，效率提升的前提是开发流程的重构，而不是验证环节的省略；智能化越发展，基本功越重要，无论技术如何变化，一辆好车安全、可靠、好开的基本标准没有变。持续造出好车、持续服务好用户、持续创造价值，是车企最重要的能力。

二 | 　　守住产品底层能力之外，如何把技术体系转化为市场竞争力，同样是行业关注的命题。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用强调，造车既需要“老黄牛精神”，也要有新打法、新玩法。不久前，奇瑞汽车全球累计销量正式突破2000万辆。

三 | 李学用认为，突破2000万辆大关，成熟的技术体系是关键；同时要打造一系列技术品牌，从技术货架升级为技术超市，支撑各品牌针对不同用户群体的心智需求开展产品布局。　　在中国市场，外资品牌也在重新校准自身的发展逻辑。日产(中国)投资有限公司总经理刘新宇谈道，回望行业发展历程，很多品牌都经历过靠降价换销量、靠内卷换市场占有率的阶段，其本质是一张预支未来的“增长借条”，代价是透支口碑、压缩利润。他认为，技术创新不应追逐短期风口，其核心价值是解决用户痛点、赋能产业升级，而非单纯用作营销筹码。对此，日产汽车不再盲目追求车型数量、不再透支利润冲体量，而是选择收缩低效产品规模，集中加码高价值、高口碑产品。“看似增速慢了，但实际上提升了发展的质量与韧性。

四 | ”　　向内打磨产品价值之外，市场下沉与出海布局，也是行业绕不开的现实考题。零跑汽车首席运营官、高级副总裁徐军认为，中国市场细分领域仍有很大机会。新能源渗透率虽然达到60%，但分布不均；向下扎根，就要推动技术进一步下沉渗透。在海外市场，消费者认知中国新能源汽车需要一个过程，让消费者看得见、摸得着、用得好，售后服务保障要先行。